电动汽车买好了，充电站在哪里？

随着人们对于环保的诉求以及对化石能源的担忧，纯电动汽车和插电式混合动力汽车从无到有，从有到多发展起来了，尤其是在最近这两年，以美国为例，电动汽车呈现出爆炸性增长的局面，这其中像 Tesla、日产和通用这样的车企发挥了巨大的作用。

而另一个我们关心的问题是，目前大部分的电动汽车都不适合长途行驶，充电站（充电点）这种基础设施的配套建设就显得尤为重要。那么，目前电动汽车充电站发展到了怎样的程度了呢？

用数字可能会比较抽象，配上整体分布图的话，就能很直观的了解电动汽车以及充电站的发展程度和历程。

这张图显示了两三年间美国电动汽车充电站的发展速度以及数目情况，以 2011 年为例，充电站的建设还属于起步阶段，基本上集中在加州的旧金山和洛杉矶两地，而到了 2012 年，东部的纽约、费城和华盛顿沿线开始跟进，五大湖区南部的底特律和芝加哥还有西北部的西雅图和波特兰地区也发展起来了，其余各地也有不同程度的发展。

而到了 2013 年，充电站的发展状况成了燎原之势，以一年三倍多的增长势头达到了约半年前?2 万多家充电站的数目。可以很明显地看出，充电站的密度和人口密度以及经济发展程度密切相关，其中以加州起步最早，普及也最快。而人口相对稀少，工业基础相对薄弱的中部则发展较慢。

对比充电站的数目，美国加油站的数目则要庞大很多，达到了 121000 家，这还是建立在加油站投入比充电站大很多的基础上。从数据上一目了然，电动汽车依然无法撼动传统汽车的主流位置。不过由于充电站安装费用和难度较低，普及速度可以做到更快，许多家庭都可以安装 240 伏的充电设备，部分车型甚至是卖车送充电站（设备）。

在 2 万余个充电站中，Level 2 240 伏 Volt 充电站占据了约一半的江山，而更为快捷的 DC 快速充电站则仅有 368 个，而从充电站的充电效率和分布图来看，想要驾驶电动汽车由加州开始贯穿 66 号公路完成横穿美国的旅行很不现实，目前的大部分电动汽车还是比较适合市内代步。

根据预测，今年将有美国将有?17 万辆插电汽车上路，对比 2011 年和 2012 年电动汽车的数量，今年的增长不是一般的快，其中尤其纯电汽车的增长最为显著。

从各大电动汽车车型（包括插入式混电动力车）分布来看，Tesla Model S，日产 Leaf 和 通用雪佛兰的 Volt 占据了今年前五个月份的三强位置，其中 Tesla Model S 以 8850 辆的销量拔得头筹，日产 Leaf 的销量则为 7614 辆，这三辆车背后的生产厂商也占据了整个电动汽车市场的前三位置。

另外，美国汽车商和日本汽车商基本上平分了今年前五个月的电动汽车市场，传统豪强的德系车动作较慢，暂时没有参与角逐，但最近宝马和奔驰在这个领域动作频频，可以预见到今后电动汽车仍将是三国时代。